El AMBA se queda con la mitad de los colectivos de noche: las empresas argumentan una deuda de 40.000 millones de pesos

Las líneas de colectivos que cruzan el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense empezarán a circular con la mitad de las frecuencias durante la madrugada. La franja afectada va de las 22 a las 5 y alcanza a 104 servicios de jurisdicción nacional, los que conectan la Capital con los principales partidos de la provincia.

La decisión no es aislada: la tomaron las cámaras empresarias tras acumular, según sus propios cálculos, una diferencia de 40.000 millones de pesos entre lo que el Estado debía girarles y lo que efectivamente cobraron entre junio y octubre. Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), señaló que las proyecciones oficiales para ese período estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas recibieron 240.000 millones.

Caída de pasajeros y flota activa más chica

Los números del sector muestran un sistema que viene perdiendo viajeros. En septiembre de 2024 viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior: una baja del 10,88 por ciento. La flota activa también se redujo, de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos.

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones: la brecha mensual llegó a 91.803 millones de pesos. Según ese mismo índice, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente solo se cubre el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

“Cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de CETUBA

Lo que viene y por qué mirar el norte de la Patagonia

Cuatro cámaras empresarias -CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA- firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y busca administrar los recursos disponibles. El sector también vincula la medida con el próximo pago de aguinaldos, las nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos, y cuestionó que el esquema no contemple de forma suficiente la compra de unidades ni el gerenciamiento.

Aunque el ajuste es por ahora geográfico y nocturno en el área metropolitana, el modelo de financiamiento por subsidios tiene en vilo al transporte urbano de todo el país. La Confluencia neuquina no opera con líneas nacionales, pero sí depende de los mismos mecanismos de compensación que, en Buenos Aires, dejaron un agujero cercano a los 100.000 millones de pesos en un solo mes: cualquier cambio de criterio que impulse la Nación se traslada, antes o después, al boleto que paga una familia de Senillosa, Plottier o Neuquén capital.

Fuente: Bio Noticias. Autoría original: Hernán Sepúlveda.