Sin ley nacional, ciudades de EE.UU. le ponen su propio límite a los autos sin conductor

Mientras en Estados Unidos el Congreso no logra sancionar una ley federal que regule los vehículos autónomos, las ciudades empezaron a hacerse cargo del tema con sus propias reglas. El resultado es un mosaico de normas desigual según la jurisdicción, justo lo que la industria quería evitar para poder escalar más rápido sus servicios de robotaxis, esos autos que se manejan solos y ya transportan pasajeros en varias urbes norteamericanas.

Qué pasó en cada ciudad

• Minneapolis: el Concejo Municipal trabaja en una ordenanza que obligaría a tener un operador humano pago dentro de cada auto autónomo. La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, sostuvo que la ciudad no desplegará condiciones favorables para que las grandes empresas tecnológicas "desplacen a nuestros trabajadores". Waymo calificó la propuesta como "una prohibición de hecho" a los vehículos sin conductor. La empresa opera más de 500.000 viajes semanales en 15 ciudades de EE.UU. sin monitores a bordo.
• San Diego: el Concejo aprobó una resolución que prohíbe a Waymo operar en el aeropuerto internacional y otorga a las agencias locales control directo sobre los vehículos en emergencias. El concejal Sean Elo-Rivera sostuvo que los conductores locales y los pequeños comercios "cumplen regla tras regla para ganarse la vida".
• Austin: los bomberos plantearon reparos con los Cybercab de Tesla, que no tienen volante ni pedales, y piden protocolos de remolque rápido y canales directos con un operador humano para emergencias.
• Washington D.C.: el concejal Charles Allen impulsa un proyecto que limitaría a 200 vehículos la flota por operador, postergaría el inicio del servicio comercial hasta 2028 y fijaría una tarifa por milla recorrida para financiar el transporte subterráneo y compensar a conductores de aplicaciones. Esperan votación en comisión antes de fin de noviembre y en el pleno en diciembre.

Hay que separar dos cosas: lo que cada ciudad ya aprobó o está por aprobar, y lo que de verdad entra en vigencia. Hoy la mayoría de estas normas son proyectos o resoluciones locales. Piensen en esto como cuando el tránsito y las veredas los maneja el municipio y no una ley nacional: cada ciudad decide si pone lomos de burro, dónde estaciona el colectivo o cómo limita a las apps de moto. Con los robotaxis pasa lo mismo, pero con un condimento extra: los gobiernos locales no tienen potestad sobre los estándares de fabricación del vehículo, algo que sigue dependiendo del Congreso federal.

Para el usuario común, lo que cambia es simple: si viviera en Minneapolis y subiera a un Waymo, tendría que aceptar que un empleado de la empresa viaje adentro como cualquier chofer tradicional. En San Diego no podría bajarse en la puerta del aeropuerto. Y en Washington D.C. la cantidad de autos sin conductor circulando podría quedar congelada hasta 2028. Mientras tanto, el debate sigue abierto en el Capitolio y la industria, con Waymo a la cabeza, presiona para una regla federal única que le permita operar igual en cualquier estado.

Fuente: Bio Noticias. Autoría original: Ignacio Fuentealba.